Почему китайцы не покупают Haval, Chery и Geely

В Китае расстановка сил среди автопроизводителей сильно отличается от той, что видит российский покупатель. Для нас Chery, Haval и Geely выглядят флагманами китайского автопрома: они широко представлены у дилеров и давно стали частью городского пейзажа. Однако на внутреннем рынке КНР картина иная. Там конкуренция значительно жестче, а борьбу за кошельки покупателей ведут не только десятки локальных брендов, но и иностранные корпорации, которые десятилетиями работают в Китае и отлично изучили местные предпочтения.

Для зарубежных гигантов Поднебесная долгие годы остается стратегически важным рынком. Они адаптировали модели под запросы китайцев, строили совместные предприятия и наращивали влияние. Параллельно с этим росли и национальные компании, которые сначала закрепились дома, а уже потом двинулись на экспорт. Именно поэтому статус марки в РФ далеко не всегда отражает её реальные позиции в КНР. У нас бренд может считаться лидером просто из-за обширного присутствия в салонах, тогда как на родине он лишь один из многих участников жесткой схватки за клиента.

Changan и Geely чувствуют себя на домашнем рынке уверенно, но иногда не попадают даже в первую пятерку. А вот Chery и Haval, при всей их узнаваемости в России, у себя дома проигрывают конкурентам и могут не входить в ТОП-10 продаж. Китайский покупатель выбирает не только среди отечественных марок. На рынке прочно обосновались иностранцы, и Volkswagen здесь самый показательный пример. Немецкий концерн работает в стране долгие годы и прекрасно понимает запросы местных автомобилистов.

Сила Volkswagen в Китае не ограничивается репутацией. Ключевую роль играет производственная инфраструктура: десять заводов выпускают компоненты и собирают машины. Это позволяет бренду закрывать потребности разных сегментов — от бюджетных до премиальных — и удерживать внушительные объемы реализации. В 2025 году Volkswagen финишировал вторым на китайском рынке с долей более 10%. Сразу за ним расположились японцы: Toyota заняла третью строчку с показателем 8,1%, а Honda — четвертую с примерно 6%.

Однако былое доминирование иностранцев постепенно сходит на нет. Китайские производители наращивают обороты, выпускают свежие модели и все активнее перетягивают клиентов у зарубежных соперников. Нагляднее всего этот тренд демонстрирует BYD. Раньше к бренду относились скептически, а в России его машины ругали за неоднозначный дизайн, дешевые материалы и технические огрехи. Сегодня BYD — безоговорочный лидер рынка КНР и символ нового китайского автопрома, который уже на равных спорит с мировыми грандами.

За последние годы структура спроса в Китае кардинально изменилась. Если раньше основу продаж составляли бензиновые авто, то теперь покупатели, особенно в мегаполисах, все чаще отдают предпочтение гибридам и электромобилям. Этим трендом лучше всех воспользовалась BYD. Компания вовремя сделала ставку на электрифицированные модели и предложила водителям современные, практичные и относительно недорогие машины. Итог — почти 12% внутреннего рынка.

На этом фоне Chery и Haval сдают позиции. В России они стремительно набирают популярность, но на родине вынуждены догонять тех, кто раньше включился в гонку электрификации. Отсюда и расхождение между рынками: российский водитель все чаще выбирает Chery и Haval, а в КНР спрос уходит в сторону новых электрифицированных моделей.